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蓄电池的使用与维修


今天小编给大家分享蓄电池的使用与维修,蓄电池是可循环使用的可逆电池,即放电时将化学能转变为电能并通过外电路释放出去,充电时将电能转变为化学能存储起来。蓄电池可分为酸性和碱性两种。目前柴油机上应用最广泛的是铅酸电池,即以二氧化铅为正极,绒状金属铅为负极,稀硫酸为电解质,耐酸材质为容器的换能装置。

  一、蓄电池的使用与保养:

1、蓄电池在使用时应安装牢固,接线卡子与蓄电池接线柱要接触良好。为了避免接线柱发生氧化现象,接线卡子与蓄电池接线柱紧固后,一把要在其外表涂一层薄薄的黄油。

2、蓄电池的接线柱一般都标有“+”或“-”,若没有标记,可用如下方法进行识别。

在一般情况下,蓄电池接线柱中直径较粗的为正极,较细的为负极。

用万用表检查蓄电池的极性,方法是将万用表的转换开关拨打直流电压档,然后用两只笔分别与蓄电池的两个接线柱接触,如果指针顺时针转动,则红表笔接触的接线柱为正极,如果指针逆时针转动,则红表笔接触的接线柱为负极。若用数字式万用表测得的电压值为正,则说明红表笔接触的接线柱为正极,黑表笔接触的接线柱为负极。

3、柴油发电机组起动时间不允许超过8s,第二次起动的间隔时间一般要控制在30s以上,应为蓄电池大电流连续放电时间过长,会使极板因过热而变形,造成短路或活性物质脱落而使蓄电池的容量降低。

4、检查密封盖上的排气孔。必须使之随时保持畅通,防止因堵塞而造成爆裂。

5、要经常保持蓄电池外部表面的清洁,若有灰尘或酸液时,应用蒸馏水或纯净水及时擦洗干净。

6、蓄电池因长时间使用内部电解液缺少时,应及时向蓄电池内部补加蒸馏水,防止极板露出液面而氧化,影响蓄电池的容量,切勿补加电解液或硫酸。

  二、蓄电池的常见故障于维修:

  蓄电池在使用中易产生的故障有外壳产生裂纹、封口胶破裂、接线柱烧坏、极板硫化、自行放电或极板短路等。

1、外壳裂纹的维修

  操作人员发现蓄电池外壳有裂纹或损伤后,应用黏合力较强、绝缘性能较好的环氧树脂进行胶补。

2、封口胶破裂的维修

  蓄电池经使用一段时间后,往往在封口处出现泄漏电解液的故障现象,严重时还会出现裂纹,这种故障现象主要是由于在制造时封口胶浇铸不严或使用不当所造成的。当发现这种现象时,应用刀铲对破裂部位进行清理后,再用封口胶重新进行浇铸。

3、蓄电池接线柱的维修

  蓄电池接线柱经过长期的磨损、烧损后会变细变小,导致卡子与接线柱接触不良。接线柱的修炼方法是:首先做一个与接线柱大小相当的模型放在接线柱上,然后将铅块化成液态倒入模型内,2min后取下模型即可。

4、极板硫化的维修

  蓄电池长期处于放电或半放电状态时,极板上会生成一种白色的粗晶粒硫酸铅,在正常充电时不能完全还原为二氧化铅和海绵状铅。这种现象称为硫酸铅硬化,简称硫化。

  对于轻微硫化的蓄电池,可用初次充电的第二阶段充电电流连续进行过充电或采用全充全放的方法使活性物质复原,当电解液出现大量的气泡且比重升高到1.280时,即可使用。

  极板出现严重硫化现象时,可将放电完毕的电解液从蓄电池内部倒出,然后向蓄电池内加入蒸馏水清洗数次。把最后一次的蒸馏水存放在电池内并使液面高出极板10-15mm,再用24A左右的小电流充电。当电解液比重为1.11左右时,再向蓄电池内部加蒸馏水,继续用小电流充电,然后再放电。这样反复几次,最后一次充电时把电解液比重调整到规定值,即可使用。

5、自行放电的维修

  充足电的蓄电池在不使用的情况下逐渐失去电量的现象称为自行放电。造成这种现象的原因有:电解液中杂质过多、隔板损坏,蓄电池外部有电解液,活性物质脱落等。

  为了防止蓄电池发生自行放电现象,在使用中应经常保持蓄电池外部的清洁,加注的电解液必须是用化学硫酸和蒸馏水混合配制的。蓄电池内部电解液缺少时,补充的必须是蒸馏水。

  蓄电池自行放电的修理方法是:将这种蓄电池的电全部放掉,使极板上的杂质容入电解液中,然后把电解液全部倒出,用蒸馏水对蓄电池内部进行彻底的清洗,最后加入规定量的电解液充电即可。

6、极板短路的维修

  当柴油机起动时,蓄电池中短路的单格有电解液喷出,在给这种蓄电池充电时,电解液的温度过高、比重低,产生的气泡也很少,对于这种蓄电池,必须将极板取出后进行更换或修理。

 

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